在美国加州像拉霍亚特斯拉、日产聆风和丰田普锐斯或相似的轿车,在路面上举目皆是。电动轿车和混合动力轿车与普通燃油轿车在车流中交相辉映；许多公司、采购中间和家庭也都装置了充电桩。
　　假如电动轿车厂商们果真如愿以偿,这即是咱们在某个时段都会置身于其中的将来;轿车厂商们正不惜投入巨资,让这一幕成为实际。问题是,将小片区域的需要成为全国区域的需要有多简单?
　　在加州另一处,埃隆·马斯克(Elon Musk)兴办的特斯拉轿车公司(Tesla Motors)近来提议方案,在尚未披露的美国西南区域新建一家巨型电池工厂(详细厂址成了热议论题)。这个所谓的“千兆工厂”预计造价高达50亿美元,定于2020年出产的锂离子电池可满意50万辆轿车的需要——年产量超越2013年全球年产量。
　　但是一些人士以为,比及这家工厂破土开张,特斯拉的方案届时好像就过时了。IHS Automotive是抢先的全球轿车事务情报供给商,该公司的高档规划主管菲尔·戈特以为 , 特斯拉的宏伟方案“恐怕考虑欠周”。原因是,正在研发的新技能有望供给更超卓的替代技能,处理专家们所说的电动轿车面对的最大阻止要素之一。
　　电动轿车面对的这个问题即是,电池又大又重；因此,装置上去的可充电池数量很有限。比如说,特斯拉 Model S 的电池组平铺在轿车地板上,大概长2米、宽1.2米。在尖端配置车型中,可充电池组供给大概300 英里(482 公里)的行进路程,之后就需要刺进充电桩充电。日产聆风充一次电能够跑 80 英里(128 公里)摆布。除此之外,充电进程比起只需加油要慢得多。
　　那么,怎么才干出产出功能非常好的电池?从最基本层面来说,电池富含正负极、隔板和电解质。许多不一样类型的资料能够用作电解质,不一样的资料组合让电池能够贮存不一样数量的能量。不过,要是资料发生改变,电池续航时刻和安全特征也随之改变,所以老是少不了折中方法。锂离子电池大行其道,但发生过锂电池在飞机上短路起火的事情,因此带着受严厉约束。任何活性更强或不稳定的电池都有安全隐患。不过,假如规划出最好的资料组合,有望取得无穷报答。